来自中国汽车工业协会的最新统计资料显示，今年上半年，大排量车的销量增幅大于小排量车，全国小排量车的市场占有率下降了11.67%。1.3升及以下排量的轿车市场销量呈负增长态势，特别是排量小于1升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8％。
逆势而动为哪般？
小排量车，这个顺应现行能源趋势以及国家政策导向的车型，近年来在全国各地陆续解禁生产。在构建节约型社会、倡导环保节能的呼声越来越强的环境之下，小排量车的销量为何惊人地下滑呢？据报道，中国正日益成为全球增长速度最快的汽车消费市场，尤其是豪华车的消费增长始终坚挺。从宝马、奔驰等在中国市场的持续高速增长以及车展上豪华车尚未正式展出，便被抢先订购而可见一斑。豪华车除了价格高得离谱以外，另一个特点便是排量大。
一边是日益不景气的小排量车市场，一边是如火如荼的大排量车市场，两相对比，不禁让人摸不着头脑。探究原因可以发现，一方面，目前绝大多数人还是希望选择一辆功能齐全、宽敞、排量不要太小、价格适中的轿车，对于骨子里就喜欢大的中国人来说，小排量车和微车自然退居其后，这种消费文化上的局限性必然影响到小排量车的销售表现。另一方面，自身的品质和性能是消费者放弃选择小排量车的最主要原因。有业内人士指出，目前，只有少数企业愿意在小排量车上加大投入，因为微型车的利润太少，车型大多陈旧。对于汽车生产企业来说，小排量车的投入和产出难成正比，小排量车也无法引领汽车发展的潮流和方向，其超低的利润必然导致企业在研发上的投入受阻，对技术、环保的要求不是太高，这直接导致了小排量车的质量问题。加之不少合资企业不断进入经济型轿车市场，其良好的性能、不断推出的新车型和极具竞争力的价格水平正在不断吞噬着小排量车市场。
此前一向以“节能、环保”为卖点的小排量车，由于其“质”一直难以得到较大提高，正在日益失去油耗这一优势。节能环保正成为小排量车发展的软肋，甚至有报道说某款小排量车的油耗一点也不比某些1.8升排量的车小。同时，由于我国部分城市已对各类车型进行排放值分级，对排放标准的要求也越来越高，并开始对达不到国Ⅲ排放标准的车型限制通行，这无疑会进一步缩小其生存空间。
对小排量车安全性的质疑，似乎从其诞生的第一天起便没有停止过。中国汽车技术研究中心最近进行了今年第二批C-NCAP碰撞安全测试，尽管不少生产微型车的企业已经开始日益重视车身安全，且此次是微型轿车首次进行测试，但由于测试结果将作为购车的重要参考，得分低的车肯定会对其销售造成不利影响。
由于新的汽车消费税的出台，导致消费者此前关于小排量车消费税将取消的预期落空，对小排量车的销量走低也有一定影响。毕竟，小排量车是经济实惠的代名词，价格是第一位要考虑的因素。如果国家能够从政策层面对小排量车进行更多倾斜，相信会给小排量车的潜在用户们带来更大的信心。
重振雄风路在何方？
消除小排量车业已造成的低质、低安全性、低环保节能性的影响，恐怕还需要一个漫长的过程。小排量车过于粗糙的技术和工艺以及微薄的利润已经成为发展的瓶颈，这个瓶颈不突破，小排量车将很难有大的起色和作为。所幸的是，无论是从政策层面，还是从能源趋势来看，小排量车的前景都值得人们给予更多的耐心和期待。
来自中国汽车工业协会的最新统计资料显示，今年上半年，大排量车的销量增幅大于小排量车，全国小排量车的市场占有率下降了11.67%。1.3升及以下排量的轿车市场销量呈负增长态势，特别是排量小于1升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8％。
逆势而动为哪般？
小排量车，这个顺应现行能源趋势以及国家政策导向的车型，近年来在全国各地陆续解禁生产。在构建节约型社会、倡导环保节能的呼声越来越强的环境之下，小排量车的销量为何惊人地下滑呢？据报道，中国正日益成为全球增长速度最快的汽车消费市场，尤其是豪华车的消费增长始终坚挺。从宝马、奔驰等在中国市场的持续高速增长以及车展上豪华车尚未正式展出，便被抢先订购而可见一斑。豪华车除了价格高得离谱以外，另一个特点便是排量大。
一边是日益不景气的小排量车市场，一边是如火如荼的大排量车市场，两相对比，不禁让人摸不着头脑。探究原因可以发现，一方面，目前绝大多数人还是希望选择一辆功能齐全、宽敞、排量不要太小、价格适中的轿车，对于骨子里就喜欢大的中国人来说，小排量车和微车自然退居其后，这种消费文化上的局限性必然影响到小排量车的销售表现。另一方面，自身的品质和性能是消费者放弃选择小排量车的最主要原因。有业内人士指出，目前，只有少数企业愿意在小排量车上加大投入，因为微型车的利润太少，车型大多陈旧。对于汽车生产企业来说，小排量车的投入和产出难成正比，小排量车也无法引领汽车发展的潮流和方向，其超低的利润必然导致企业在研发上的投入受阻，对技术、环保的要求不是太高，这直接导致了小排量车的质量问题。加之不少合资企业不断进入经济型轿车市场，其良好的性能、不断推出的新车型和极具竞争力的价格水平正在不断吞噬着小排量车市场。
此前一向以“节能、环保”为卖点的小排量车，由于其“质”一直难以得到较大提高，正在日益失去油耗这一优势。节能环保正成为小排量车发展的软肋，甚至有报道说某款小排量车的油耗一点也不比某些1.8升排量的车小。同时，由于我国部分城市已对各类车型进行排放值分级，对排放标准的要求也越来越高，并开始对达不到国Ⅲ排放标准的车型限制通行，这无疑会进一步缩小其生存空间。
对小排量车安全性的质疑，似乎从其诞生的第一天起便没有停止过。中国汽车技术研究中心最近进行了今年第二批C-NCAP碰撞安全测试，尽管不少生产微型车的企业已经开始日益重视车身安全，且此次是微型轿车首次进行测试，但由于测试结果将作为购车的重要参考，得分低的车肯定会对其销售造成不利影响。
由于新的汽车消费税的出台，导致消费者此前关于小排量车消费税将取消的预期落空，对小排量车的销量走低也有一定影响。毕竟，小排量车是经济实惠的代名词，价格是第一位要考虑的因素。如果国家能够从政策层面对小排量车进行更多倾斜，相信会给小排量车的潜在用户们带来更大的信心。
重振雄风路在何方？
消除小排量车业已造成的低质、低安全性、低环保节能性的影响，恐怕还需要一个漫长的过程。小排量车过于粗糙的技术和工艺以及微薄的利润已经成为发展的瓶颈，这个瓶颈不突破，小排量车将很难有大的起色和作为。所幸的是，无论是从政策层面，还是从能源趋势来看，小排量车的前景都值得人们给予更多的耐心和期待。