看台湾地区汽车电子厂商如何切入国际车厂供应链

上一篇 / 下一篇 2007-09-05 00:27:57

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新一代的汽车配备了越来越多电子信息、娱乐设备，并着重智能型车辆控制与安全等功能，对电子部件的需求日益升高，也让汽车电子成为近年来全球半导体业界的热门议题。然而汽车电子供应链长期以来处于封闭状态，针对此一新兴领域，台湾地区厂商应如何切入？工研院经资中心(IEK)日前发表了最新报告提供业者建言。

工研院IEK产业分析师戴荧美表示，根据Strategy Analysis的统计数据显示，2004年全球汽车电子市场为358亿美元，随即逐年成长至2013年的608亿美元，2004~2013年期间的CAGR为7.3%，较整体汽车市场的3.8%为高，汽车电子占整车产值的比例也将由目前的25%逐步拉升至40%。

以个别系统来看，所占比重较高者依序为动力系统、车体系统、及驾驶信息系统；成长幅度较高则首推安全系统(CAGR=12.1%)，特别是电子控制的部份，其次依序为车体系统(CAGR=7.8%)、底盘系统(CAGR=7.4%)及驾驶信息系统(CAGR=7.1%)等(参考下图一)。

在此蓬勃发展的汽车电子商机下，台湾地区厂商是否有切入的机会？戴荧美表示，除了技术、资金等经营要素外，更重要的是如何切入汽车产业相对封闭的供应链体系。对此，IEK透过个案研究的方式，透过纵剖面的分析，勾勒出“主动多元化”、“被动多元化”、“既有领域深耕”、及“新市场经营”等四种运作模式，详细内容说明如下：

“主动多元化”的运作模式

“主动多元化”系指个案厂商主动采取多元化的策略，切入原先并未涉入的产品项目，作为企业转型的必要手段。IEK的研究中所探讨的甲公司，成立迄今已有五十余年，早期从事民生日用品的贩卖，透过既有核心能力的多元化，切入车辆零部件的生产制造，所需技术则仰赖模仿与复制。

戴荧美指出，随着时序的推演，甲公司不断提升产品的质量水平、成本优势，也获得国际买主的青睐，直接影响到被仿制公司的销售业绩，在捍卫自有产品的诉求下，被仿制公司提起产品侵权的官司，此乃仿制、被仿制厂商的首次交手。

透过不断澄清与沟通，甲公司秉持台湾地区厂商的弹性与灵活度，说服被仿制公司共同合作，以创造更大的商机，朝彼此双赢的方向努力，善用甲公司在生产制造的优势，加上被仿制公司的销售通路、品牌形象，终能促成双方的合作关系，成立跨国合资的新公司，甲公司也顺利进入了供应链系统(参考下图二)。

“被动多元化”的运作模式

“被动多元化”系指个案厂商的核心能力与新产品高度相关，透过与跨国公司的合作模式，顺利切入新产品的经营。IEK研究中所探讨的乙公司，成立迄今已有二十多年，早期与国外厂商技术合作，成为台湾地区某车厂A项汽车零部件的供货商，并且逐步扩展至其它厂牌的车辆上，成为生产A项汽车零部件的代表厂商之一。

戴荧美说明，随着消费者需求的加温，B项产品已成为多数车辆的必要配备之一，但台湾地区地区并没有生产该类产品的厂商，跨国汽车零部件厂必须亲自设立据点，才能顺利切入台湾地区的新市场机会，与本土厂商合作则为快速切入的必要手段，合作伙伴的评选标准则有赖专业技术、投资金额、及经营主导权等。

此时乙公司已在相关技术深耕多年，相关多元化的可行性高；加上公司经营规模不大，外商不须投注大量资金，即使经营失败也损失不大；以及公司股权结构单纯，欲掌握决策权也非难事，在诸项利多因素的带动下，乙公司成为外商的新合作伙伴，也顺利切入新领域的经营(详见下图三)。

“既有领域深耕”的运作模式

“既有领域深耕”则是指个案厂商原先即已涉入该产品的经营，唯质量水平尚未达到国际级的水平，透过与国外厂商的合作关系，快速提升该公司的产品品级，也挤身全球供应链的运作行列。

IEK报告所探讨的丙公司，成立迄今已有五十多年的历史，创立初期生产的是自行车、机车等车辆的零部件，透过与国外厂商的多次合作关系，逐渐延伸该公司的产品线，也顺利切入汽车零部件的范畴，同样也在外商欲进军台湾地区之际，透过既有的质量、成本优势，结合外商的技术、通路优势，顺利切入国际车厂的供应链体系，成为外商在台的合资新公司(参考下图四)。

“新市场经营”的运作模式

至于“新市场经营”系指个案厂商原先已涉入该产品的生产，进军既有车厂供应链的系统，透过新市场的经营，再次切入新的供应链系统，也满足新市场经营的规模经济。

戴荧美表示，IEK研究所探讨的丁公司，成立迄今仅有二十多年，曾经快速切入台湾地区的供应链系统，随着合作厂商的大陆设厂，也将生产据点扩展至中国大陆，原先仅承接原有合作厂商的订单，却发现订单规模难以消化设厂的产能规模，只得主动寻求其它可能的合作伙伴。

此时，大陆厂商的快速崛起，成为各国厂商觊觎的焦点，也是丁公司努力的目标，自然形成各国厂商同台较劲的局势，丁公司则秉持台湾地区厂商的经营弹性，充份配合当地厂商的各项要求，并且准确掌握产品需要的时效性，即使在强敌压境的际也能脱颖而出，顺利切入当地的供应链系统(参考下图五)。

结论

戴荧美表示，汽车产业属于少数厂商寡占的局面，既有厂商多半有数十年、甚至百余年的历史，除了技术能量已持续累积外，也与合作厂商有长久的合作关系，加上汽车为人类行动生活的载具，稍有不慎即可能会影响生命安全，任何零部件的改变均无法等闲视之，故该产业对于零组件厂商的选择也十分谨慎，唯有切入汽车厂商的供应链体系，才可称之为已取得该领域经营的入场券。

从IEK研究的结果发现，在先占利益的限制下，后进汽车零部件厂商的确有其进入障碍，在新市场、新产品的发展会有较大的机会，特别是相对庞大的汽车零部件，运输成本也高于其它产业，导致在地化供应的需求较为殷切，也衍生出过去台湾地区厂商的切入机会，随着新兴市场的快速崛起、消费者需求的日益改变，也衍生出不同的机会点。