建立更加智能化的汽车安全系统

如何确保汽车被动安全，即在汽车碰撞之后如何减少乘员损伤，一直是汽车安全专家关注的问题。近年来，汽车安全专家也越来越关注汽车主动安全，即如何减少碰撞事故的发生。汽车安全不能简单寄托于单一被动安全系统或主动安全系统。因此，汽车安全专家已经将注意力转移到如何集中汽车所有的安全信息，建立更加智能化的汽车安全系统。

    智能安全系统需考虑什么

    碰撞预警已成为智能安全系统第一个要考虑的问题。在突发情况下，汽车智能安全系统已经能自动识别危险并发出警告。例如，宝马的主动驾驶系统会对驾驶员带有侵略性的驾驶行为发出警告；当汽车偏离车道，并预感到危险时，英菲尼迪的系统就会发出警告。

    后端碰撞在整个交通事故中占有很大的比例。根据美国高速公路交通安全委员会的资料，在2004年620万起交通事故中，后端碰撞比率超过20％。在一个比较典型的后端碰撞事故中，安全系统应能迅速控制ABS和安全带。

    当传感器检测到即将发生碰撞时，汽车就可以进入保护模式，系紧安全带、关闭天窗和车窗；某些汽车制造商也预先设定了计算机程序，当驾驶员注意力不集中在驾驶行为时，系统将指示汽车如何作出反应。
      
    智能安全系统平台：自适应巡航控制   

    自适应安全控制系统（ACC）是智能型安全系统中最有代表性的技术。与仅仅用来稳定车速的传统控制不同，自适应安全控制系统也能控制与前车的距离。根据激光和雷达的测定，车辆将“决定”加速或减速。

    在自适应安全控制系统的技术和硬件平台上，智能安全系统就可以使用传感器监测行驶的汽车甚至静止的物体，连续评价碰撞的可能性。

    豪华车型智能安全系统巡视

    奔驰是首先使用智能型安全系统的汽车制造商之一。早在2003年，奔驰S级豪华轿车就装备了一个被称为“事先安全”的系统。系统感应到即将发生的碰撞，就拉紧安全带、关闭天窗、调整座椅，让驾驶员处在安全位置。下一代奔驰智能型安全系统将添加如下功能：关闭侧门窗户；在制动过程中，如果监测到不足的制动压力，就调整制动器，施加足够的制动力。这将成为2007款S级车的标准配置。

    凌志的预碰撞系统也与之类似。传感器检测到碰撞即将发生时，就拉紧安全带，准备好制动系统。该系统已经配置在凌志LS和GS上。

    英菲妮迪也在其某些车型上装配了两个智能型安全装置。安全带预紧装置已经成为M和Q系列轿车的标准配置；预制动系统利用巡航控制传感器识别潜在的碰撞危险，预先调整制动器，保证最大制动力可以实现，这已经在M、Q和FX车型上应用。

    在2006款RL上，系统远在300英尺通过雷达就开始监测与前车的接近速度。当传感器监测到即将发生的碰撞时，系统就开始做如下动作：首先，仪表盘制动警告灯开始闪烁；当两车的距离不会继续拉近时，系统进入第二阶段，施加轻微制动力，安全带预紧装置轻轻拉动安全带对驾驶员发出警告；当其还不足以防止碰撞时，系统就会发力系紧安全带，施加制动力降低车速；当其还不足以使车辆完全停下来时，系统就会施加75％的制动力。讴歌已经向保险公司申请，考虑给购买配有这个系统的RL车型的消费者保险折扣。

    虽然智能安全系统仅仅应用在几个车型上，制造商还是希望能得到更广泛的应用。德尔福的工程师托尼表示，德尔福正考虑与其他制造商合作开发新的应用程序，用相机区分移动物体和静止物体。

    今后，如果驾驶员的目光不专注在车道上，智能安全系统也会对驾驶员发出警告。凌志已经展示了这个概念。

   “今天，技术已经准备好了。”托尼说，“这只是一个时间问题。”