汽车自锁式金属链无级变速装置

自锁式金属链无级变速装置

背景技术
目前在机械传动过程中实现变速的装置主要有齿轮传动变速、皮带传动变速、金属带式传动变速、金属链式传动变速。较为先进的是正在德国生产的奥迪A6汽车上应用的金属链式无级变速装置（简称CVT）。这种变速装置是将传递扭矩的金属链夹紧在由主动轴和从动轴上各自安装的两个链轮所构成的V型槽内， 靠挤压装在V型槽内的金属链的链节轴产生的摩擦力带动金属链来传递扭矩。通过调整两轴上各自可动链轮的轴向位置，使V型槽宽度改变，此时主动轴和从动轴上的链轮工作半径必然随之改变，即传动比发生变化，从而实现了机械传动过程中的无级变速。这种无级变速装置所采用的金属链（类似手表链结构）其结构简单、变速也较灵活、无冲击。但关键的缺点是在传递大扭矩时链与链轮之间易出现打滑，导致传递效率低，传递扭矩小,如果要传递较大扭矩就必须加大链轮压力挤压金属链增大金属链与链轮之间的摩擦力，但由于金属链的自身结构对链轮的压力有一定的限制因此限制了传递扭矩的增加，同时为了增大链轮压力、较大功率的CVT均使用液压调速其系统复杂且须额外耗用较大功率。因此较大功率的CVT存在相对效率低下、功率增加有限、调速系统复杂、使其在使用范围上受到了限制，只能在一定范围内应用在中小功率无级变速的机械传动装置中。

发明内容
为解决现有无级变速装置中所用的金属链存在的当大功率传递时易出现打滑而造成的传递效率低、传递扭矩小、调速系统复杂的缺点。本发明的目的是提供一种不会与链轮产生打滑，且传递扭矩大，传递效率高的〈自锁式金属链无级变速装置〉。
本发明是以如下方案实现的。它仍然由链节、链轴所组成：在金属链每个链节的侧面对称设有滚柱自锁或锲块自锁机构，滚柱式自锁机构是在每个链节的侧面设有双向坡面或单向坡面，双向坡面或单向坡面的交接处装有滚柱，双向坡面结构时为双向自锁，单向坡面结构时为单向自锁。锲块自锁机构是在每个链节的侧面设有的凹槽内对称装有一个半径不等的金属锲块，当这个金属锲块设计成对称形状即扇形时实现双向自锁，当该金属锲块的半径由大到小的非对称式形状时可实现单向自锁。
由于本发明〈自锁式金属链无级变速装置〉设计了一种自锁式的金属链及闭环液压调速系统，当用在无级变速机械传动装置中时，自锁式的金属链与链轮之间通过 径向摩擦力矩，产生自锁，不易出现打滑现象，从而大大地提高了金属链的传递扭矩，同时与之配套使用的闭环液压调速系统无须额外耗用较大功率即可方便调速且成本大为降低。因此扩大了应用范围，它不仅用在中高档轿车的无级变速装置上，也可应用在机床、起重机械、载重汽等诸多需要变速传动的装置中。