如果您印象中的大陆还是那个充满脚踏车、行人或只有公车的地区，那建议您有空得要到大陆走走，更新一下您的刻版印象。从1950年起，大陆汽车工业便开始缓慢地迈出第一步，1992年后，汽车年产量跨越了100万辆的里程碑，之后摇身一变，更有了突飞猛进的发展，2000年便轻松跨越了年产量200万辆门槛。具体来说，这几年大陆发展出完整、庞大的汽车工业，而且正在快速扩张中。

　21世纪开始，大陆汽车市场摇身一变成为全球各大车厂垂涎的新市场，但在大陆尚未开始经济大门之前，外国车厂始终不得其门而入，无法顺利打入大陆汽车市场，长久以来，都是大陆国产车的天下，但是这情形却在大陆加入WTO后，有了180度的大转变。

■大陆经济体质改善　强势带动汽车内需市场

　大陆是近年来经济成长最强劲的国家之一，因为大陆本土经济体质改变、国民所得增加，近10年的经济成长率皆保持在7％以上，大陆居民对于消费产品的需求量每年提高，使得数以千万的大陆民众，也能够享受等同已发展中国家的生活质量与物质水平，进而带动消费市场需求，有车阶级比例迅速增加。

　观察沿海城市居民年平均所得超过4,000美元，已达到购车门槛的最低所得标准，不仅提升了消费者购车的能力，同时，大陆加入WTO后，破除了高关税、进口配额许可、非关税壁垒等保护政策，加上各大车厂也跟著调降汽车售价，以增加市场竞争力，各大车厂不约而同的扩大汽车生产量，这些外在因素提供大陆市场一个良好的成长环境。

　根据大陆官方估计，到2010年时，大陆家用汽车市场总量将达1,500万辆，至2020年更将达7,200万辆。以2004年例，在大陆车厂降低新车售价后，更是开启了私人购车风潮，单就2004年新车销售量约达到450万辆，已成为全世界第三大汽车消费大国，占全球汽车市场的7.5％。

　由此可见，大陆汽车工业发展的动力，主要来自于其强大的内需市场，在如此巨大又新兴的市场崛起后，也就不难理解为何世界汽车大厂会在大陆竞争角逐如此激烈。

　在面对大陆这庞大的市场，所有汽厂莫不加足马力扩大产能，尽管这几年大陆汽车市场的发展，不如90年代初期各国汽车业者草率而不切实际的乐观评估，但是市场还是保持稳定成长。

　全球6大汽车集团通用（GM）、福特（FORD）、福斯（VW）、Renault-Nissan、Toyota、Chrysler，及独立车厂系统的本田（Honda）、PSA和BMW，及台商投资大陆本土厂商，如东风与东南汽车集团，多家车厂、企业群聚一方，抢攻大陆汽车市场，展开史上最为激烈的汽车大战。

　而且各车厂对大陆市场抱持著乐观又严谨慎行的态度，纷纷提出对于大陆汽车市场的看法及未来计画，认为只要突破目前的困境，还是看好大陆汽车厂商前景。



　从80年代开始，这些全球的主要汽车制造厂陆续进入大陆市场，从过去的组装／制造模式，逐步改变成为全球分工的产销体系，相信这是大陆汽车工业会成为全球市场注目的重要关键。

　汽车业发展趋势预测公司CSM Worldwide也提出报告，10年后大陆汽车市场需求量将超越美国，成为全球最大的汽车内需市场。至于汽车外销出口的评估，也朝向乐观的看法，认为大陆在人力管销、经济实力等小而美的竞争优势加持之下，汽车外销出口的实力也不容忽视。

　从大陆汽车市场占有率来看，VW、Honda和GM这3大车厂，已是大陆市场中的佼佼者；以2004年为例，CSM Worldwide评估这3家国外汽车厂在大陆拥有近5成的汽车市场占有率，不仅提供大陆汽车产业中大部分的关键技术，更有效地发挥与大陆合作伙伴的创新能力。

■各家车厂纷加码投注　低价竞争将在大陆最为明显

　车用电子零件供应商间白热化的竞争，造就跨国汽车集团想要积极进入大陆市场的投资欲望，如GM、VW及FORD等厂商，都已宣示将调高在大陆的投资金额与投注项目，企图以大陆作为集团内部主要的生产基地，负责特定车型的区域市场供应。

　在此同时，国际汽车厂商也纷纷加码在大陆市场的投资，其发展状况以大陆原有汽车集团为主，国外聚集的资金区域为辅。一般而言，以上海、天津、长春、重庆和武汉等5个地方为重点区域，最主要被看好的区域已有VW和GM投入，并与上海邻近的南京汽车。

　这些汽车厂商考虑到大陆经济才刚开放，大陆人民购车的能力有限，随著部分车厂的生产效能不断扩大，加上新进竞争者加入，不仅是大陆本土汽车产业间的竞争，也是国外车厂在大陆战争，让大陆汽车库存量增加不少，甚至出现供过于求现象。

　笔者认为，大陆车厂的竞争重点，还是会先放在汽车的售价上，特别是在汽车市场的定价方面，已有部分厂商为了争夺更大的市场占有率，还可能继续调低价格，从2004年大陆在经济型汽车产品的残酷价格战中可以看出端倪，这也将成为车厂在大陆汽车市场中，最主要的竞争筹码。

■车用电子也在大陆前进下一个C

　经由各个产业发表的研究报告可得知，目前汽车电子及相关车用电控系统零组件的未来市场潜力是一片看好，但归纳车用电子主要关键技术，还是掌握在德、美、日3国手中，因为有了技术的支持，德、美、日这3个国家在车用电子发展步调要比其它国家发展的更为快速，初步估算这全球前3大汽车电子市场，在车用电子市场占有比例达8成以上。

　反观，其它地区的车用电子市场需求量就不如德、美、日3国抢眼，但是大陆以倍数成长的汽车内需市场，也增添了车用电子在大陆市场无限的想象空间。

　在大陆车厂将以车用电子零件厂的设计开发能力，及长期的改善能力等技术为主要考量，是一种车厂特有的多面性及机动性的动态考核系统。就近供应各车厂的大陆生产基地组装所需的各项零组件产品，并进一步利用当地相对廉价的人力进行部分产品研发工作，使大陆汽车产业可在最短的时间内，获得国外先进的制造与质量管理技术，提高当地汽车产业的整体水平。

　以2004年全球车用半导体、电子市场每年11.1％的增长幅度，与大陆汽车半导体市场的20％增长率及车用电子市场每年近40％的成长率，超过50亿美元的市场规模，两者成长幅度相较之下，可看出大陆车用电子市场已超越全球平均成长率的水平，发展潜力由此可见，随著车用电子市场需求板块改变，大陆市场已逐渐受到欧美系、日系等车用电子系统大厂重视，并以关切眼光注视大陆汽车电子市场的处女之地。

■台湾车用电子厂进入大陆市场的机会

　大陆汽车产业在与国际化接轨的同时，台湾汽车零组件、电子厂商是不是更应该要把握现今大陆汽车市场结构产生变化，以新的思维与市场策略因应大陆市场发展的趋势。

　台湾内需市场过小，加上中高阶技术的能力不足，台厂要如何迎合大陆市场，将是台湾厂商在大陆致胜关键的第一步。对台厂而言，笔者认为，大陆绝对有规模够大的汽车厂商能够依附合作，可利用技术合作或资金合作的方式，作为进军大陆原厂或售后服务市场，以解决台湾内需市场规模不足的限制。

　基本上，台厂应朝向与大陆汽车产业共同建立协同设计平台、进行技术研发与资料交换等相关业务，除考量本身核心技术能力外，能与外资企业进行共同开发的策略，藉此进入汽车整车市场的供应链，才有机会开启属于台湾车用电子产业的利基产品，将是车用电子产业发展后的重要关键。

　至于区域性利基市场方面，台厂如能善用与大陆相同文化的优势，加上台湾汽车整车厂商，如中华汽车及裕隆汽车在大陆设立生产工厂，及和泰汽车投资售后服务的汽车维修保养厂，也陆续在大陆渐入佳绩，将有助于大陆市场的开拓。

　事实上，目前台湾已有部分零组件、车用电子厂商与大陆汽车制造集团进行策略联盟，透过双方合资的模式提供汽车制造商所需要的零组件，但所供应的产品多属于劳力密集较高、技术层次较低的电子零组件产，包括，汽车音响、汽车空调、电动车窗、防盗系统等车用电子产品为主。

　反观，具技术性或中高阶整合性零组件能供应的产品技术则较少，包括，自动变速控制、安全气囊及引擎电子控制等高技术性价值产品，还须要仰赖其它国外汽车电子厂商。笔者建议台湾厂商可先从较低阶的车用电子为主要导入产品，并加强车身电子及驾驶信息系统相关产品的研发。