汽车工业发展催生润滑油技术革命

中国经济的快速增长带动了汽车工业跳跃式发展，并推动了国内汽车消费呈现“井喷式”增长。据统计，目前全国汽车保有量已近2900万辆。汽车工业的发展对国内润滑油产业产生着巨大而深远的影响。2004年全国润滑油产品生产总量达到464.29万吨，比2003年增长了13.6%。未来10年中，亚太地区润滑油需求量将增长50％以上，达到1550万吨，而中国就将占该地区需求量的40％。

    汽车工业进入“三E”时代

    所谓“三E”是指Economy(节能)、Emission(环保排放)和Evolution(技术进步)。在当今油价高涨及环保压力不断增大的时代，“高功率、低消耗、低排放”已成为世界汽车发展的大趋势，“三E”则成为汽车工业和内燃机油突飞猛进发展的推动力。同时，对车用燃料而且对车用润滑油的质量升级也提出了新的挑战。

    据测试，一辆老旧汽车的尾气污染物排放量，相当于4辆已达到欧Ⅰ排放标准的机动车的排放量；相当于7辆达到欧Ⅱ排放标准的新车排放量；相当于14辆达到欧Ⅲ排放标准的新车排放量。解决汽车排放的问题成为改善生存环境的主要任务。

    同时，我国能源矛盾突出，能源利用率低，万元国内生产总值能耗为世界平均水平的3.3倍，主要用能产品单位能耗比发达国家高40%；能源生产和消费造成的环境污染，特别是大气污染比较严重。近年来，我国排放法规限制加速。1999年颁布《汽车污染物排放限值及测试方法》等四项国家标准，相当于欧Ⅰ水平；2004年全面实施欧Ⅱ排放标准；2005年发布了“轻型汽车污染物排放限值及测量法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）”。

    燃油清洁化是车辆排放能否达标的重要环节。中国燃油清洁化的发展趋势与世界趋同，且进程在加快，但与发达国家相比还有较大差距。各国的清洁燃料规格标准有较大差别，但减少汽车尾气排放污染物的目标是一致的；清洁燃料必然会推动炼油技术的重大创新，同时会带动汽车工业的迅速发展。

“三E”催逼润滑油技术创新步伐

    据统计，加强润滑管理节省的资金是润滑管理费用的700倍。在发动机设计、运行工况、燃料、润滑油等与汽车相关的因素中，润滑油无疑是对汽车发动机乃至汽车性能最主要的影响因素之一。“三E”在推动汽车发动机技术不断更新的同时，也促使了润滑油技术的升级。

    目前世界上形成了北美、欧洲和日本排放法规体系，也形成了各自独立的发动机油规格。

    先说美国，汽油机油从1981年至1991年10年间从SF升级到SG，发动机功率提高、体积变小、热负荷增大，进而提高发动机油的抗氧性、清净分散性，换油周期延长，减少了废油污染。到2004年，已开始使用贵金属更多的催化剂等控制排放技术，汽油机油中的磷含量和硫含量同时受到限制。美国柴油机油发动机功率也大大提高，CC、CD升级到CE，高温清净性和抗氧性都有很大提高，1987年开始限制NOX和颗粒物排放，到2002年采用废气再循环技术，要求机油耐热、抗氧化及控制酸腐蚀能力增强，发展了CI-4规格。
再说欧洲轿车用油的发展，1996年欧洲汽车制造协会（ACEA）发布第一个轿车发动机油标准，满足欧Ⅱ排放标准；1998年增加并修订标准，满足欧Ⅱ或欧Ⅲ排放标准；2002年以及2004年，再度增加并修订标准，满足欧Ⅲ排放标准。

    汽油机油更广泛地适应环保和节能等多项要求，在保证具有良好燃油经济性的同时，向更低粘度、更低挥发度，更高粘度指数、更长换油期等方向发展；柴油机油规格、质量、性能迅速升级，将朝着适应新的排放要求、提高燃料经济性、延长换油期和低粘度等级方向发展；车辆齿轮油规格发展趋势集中于多级油的开发，对油品的低温性能、抗泡性能和防锈性能提出了更高的要求，并对环保给予特别关注。

    润滑油市场现状与中国石油的选择

    分析我国润滑油市场现状和特征，有许多问题值得研究和关注。首先，我国虽然已是全球第二大润滑油消费国，但却没有自己的润滑油标准。汽车制造业引进的是欧美、日本技术，发动机油一直参照美国石油学会（API）标准。由于经济发展不平衡，在不断制定新规格的同时，旧规格废止较慢。总体而言，我国汽车发动机用油水平大致落后15年。其次，我国润滑油市场产品众多，品牌混乱。据资料显示，除中国以外的全球润滑油厂不到1400家，品牌总计1000多个。而中国就有润滑油厂4000多家，1000多个品牌，这其中既有国际化的大公司，也有作坊式的加工点，堪称鱼龙混杂。其三，中国机动车辆极其复杂，有各种档次的轿车、客车、货车，还有颇具中国特色的农用车。由此形成发动机润滑油市场的特征：高、中、低档并存，覆盖所有产品规格。

    然而，随着经济的快速发展和汽车进入家庭步伐的加快，我国车用润滑油的市场需求正在进入快速增长期。2000年车用润滑油占全国润滑油总量的52.6％，2005年预计将达到55.6％。在车用润滑油需求量逐年上升的同时，用油档次也将实现跨越式发展，高档油品直接与国际接轨。

    由于国内汽车制造厂绝大多数与国际著名汽车制造公司合资，国际润滑油公司凭借其与国际汽车公司多年的合作和战略伙伴关系，轻而易举地进入中国并在高端车用油市场占据主动。近年来，以中国石油“昆仑”和中国石化“长城”为代表的中国润滑油企业展开大规模的市场反击，并开始大面积“收复失地”。

    就中国石油而言，在加强内部整合、加大品牌推广力度的同时，在润滑油市场竞争中一个最重要的“利器”就是围绕“三E”，加快技术进步，提高润滑油产品质量。同时，在产品开发和设计中，还应充分考虑国情和客户的差异性，建立一个“质量标准研究体系”，及时了解世界油品质量发展动向，兼顾美国和欧洲汽车对润滑油的性能要求，建立适合中国具体情况的润滑油规格标准；并跟踪国际上最新技术发展趋势，结合国内行业发展动态，研制具有“最优异性价比”的润滑油品。