进口车：品牌战略图穷匕

2006年与2007年之交的这个秋冬，像往年一样，市场上依然喧闹着年终价格血拼的主旋律。而一场更大规模也必将对中国汽车市场未来格局产生重大影响的战役已在紧锣密鼓的排兵布阵当中。  

    随着进口车与国产车销售网络的合并与整车关税降至底端的尘埃落定，中国的合资汽车企业股东双方也更加明朗地从合伙卖车赚钱的阶段，跨入利用共有资源各自打造自家品牌的实质阶段。一个早已明了于心的事实是——利润虽可均沾，品牌却无法分享。  

    北风的萧瑟与年终销售的低沉掩不住急切的战鼓，被推迟到11月下旬的北京车展恰逢其时地成为了品牌之战的主场。  

    早在年中，进口车市场的结构性新行情已经出现。  

    在天津塘沽的天津空港国际汽车园里，一个以进口车为主、按品牌区分的4S店集群已经悄然形成规模，虽然看起来人气还不算旺，但二十几座宽敞的高标准展厅以东，大片长满荒草的空地已经成为国内外厂商的必争之地。那些新漆刚刚干透的展厅马上摆满了各种品牌的进口车，配套的二手车交易市场也已簇新建成，随着新的环渤海经济圈风生水起，落地完税政策刚刚生效之时，天津港保税区进口车贸易中心商户纷纷撤离的衰落转瞬已成过去。  

    10月20日,随着一款定价47万元的407Coupe上市，标致中国终于揭牌登场，在东风标致40多家经销商开始销售进口车之后，他们迫不及待地要把最好的车尽快拿到中国来。  

    中国的政策给跨国公司打开了整合渠道、销售进口车的大门。10月1日，《汽车品牌销售管理办法》正式开始实施，进口车终于名正言顺地走出国产车现存的网络进行销售，这是所有合资公司外方渴盼已久的甘霖。  

    其实在政策逐渐明朗的过程中，先下手的企业早已展开布局，对他们而言，进口车贸易代理商与跨国汽车公司之间的合作地位已经发生了颠覆性的变化。这不仅仅为有合资厂的       余下内容请点击行业资讯http://www.qcdz.cn/info/default.asp

[ 本帖最后由 bangzhu 于 2006-11-22 11:20 编辑 ]