汽车电子供应链共同成长——中国汽车业竞争力之源

经过半个世纪的发展，中国汽车工业得到长足的发展，2004年汽车产销分别超过500万辆。中国已经成为继美国、曰本、德国之后世界第四大汽车生产国以及第三大汽车市场。汽车工业已成为我国国民经济发展的支柱产业之一。汽车市场的巨大需求为汽车工业带来了良好的发展机遇。

　　也正是这样的关头，国际汽车业似乎告别了一路疾行。从去年开始，国际车市就相对进入了调整期，不疾不缓地迈着自己的步子。毕马威的年度调查报告称，产能过剩问题是“汽车业面临的最大问题”，“尽管我们预计销量在未来几年将增长，但产能过剩仍是未来10年的一个问题。”国际汽车业的调整、重组已经开始。

　　从区域结构看，与美欧汽车业惨淡经营形成鲜明对照的是以曰韩为代表的亚洲汽车业的高歌猛进。尤其从市场结构看，中国汽车市场成为全球车市最耀眼的亮点。2003年世界汽车产量增长不到3%，其中80%的增量来自中国。从全球汽车业的调整布局来看，不管是产业布局还是市场拓展，争夺中国市场都已成为国际汽车业的战略重心。

　　供应链与供应链的竞争——全球汽车业的业态

　　自从加入WTO以来，中国汽车产业和市场的竞争格局发生了急剧变化：国际汽车巨头争夺中国市场的策略和投资战略已从传统的产品推销、资本渗透向产业整体布局和品牌输入转化。围绕国际汽车巨头及其品牌，整建制、成体系的汽车设计、制造、配套、营销、服务产业群在向中国转移、布局、对垒。中国汽车业面临的是整个供应链的全面竞争，挑战异常严峻。

　　在品牌经营方面，据资料显示，目前==有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69%，国外品牌占31%。虽然中国汽车自主品牌有200多个，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数自主品牌汽车规模小，技术含量低，知名度也不高。据有关部门提供的统计，在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个，并且合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车。

　　在技术方面，中国企业有着巨大的差距，技术空心化是十分突出的问题，这不仅表现在整车技术方面，也表现在整个配套体系上，尤其是发动机等核心零部件以及相应的电子控制系统，其核心技术基本上掌握在外国公司手中。

　　汽车电子化——汽车业发展之必然，电子信息业之机遇

　　国际汽车业的激烈竞争和产能过剩，使得竞争已经从拚外延扩大转向了拚内在品质的提高。其中，汽车电子化是关键。汽车电子成为汽车业成长的最大驱动力。随着现代电子信息技术的飞速发展，现代汽车技术与电子技术、信息技术融合在一起。汽车已经不再是简单的交通工具，而成为现代科技的载体和结晶。未来汽车技术的发展，对电子技术的依赖已经超过机械技术。同时消费者也对汽车的智能化、电子化、数字化、信息化、网络化提出了更高的要求。汽车不仅是交通工具和技术载体，而首先是一个舒适、温馨的移动的家。

　　市场预测，从2002年到2007年，全球总体汽车电子系统市场的年增长率约为6.7%，将从2002年的1064亿美元增长至1472亿美元。2001年，我国生产汽车223万辆，2002年达350多万辆，2003年突破了400万辆，2004年突破了500万辆。2005年中国汽车需求量将超过550万辆，汽车市场销售额将达到5500亿元，其电子产品价值含量按20%～25%计算，汽车电子产品市场规模大约可达到2500亿元～3000亿元。汽车电子的发展速度将从目前10%的增长率上升到20%。

　　汽车电子业的快速发展催生了各界的热烈关注，中国电子器材总公司等组织的2003年第一届(上海)汽车电子论坛促动了中国汽车、电子两大产业合作，开国内汽车电子研讨会的先河，直接引发了2004年以来爆发式的汽车电子研讨热。当时信息产业部产品管理司丁文武副司长、张兴业、袁大宏等业界专家见证了论坛的盛况。

　　中国汽车工业协会与中国电子器材总公司等继续组织了2004年的第一届(深圳)汽车电子论坛，关注汽车电子产业集群。信息产业部经济运行司王秉科副司长在论坛上指出：汽车电子是电子信息产业新的增长点，==在发展汽车电子产业上开始全面提速。十位院士提出“汽车计算平台”的建议后，受到国家领导人的高度重视。2004年第二届(上海)汽车电子论坛主题就是“聚焦汽车计算平台”。信息产业部科技司张新生副司长、中国工程院郭孔辉院士等在论坛上阐述了这一重大战略构想。几届论坛上中国汽车技术研究中心、上海联合汽车电子、新代车辆、小糸车灯、西门子、Vishay、Freescale、美国国家半导体、意法半导体、英飞凌、Tyco/Raychem、SAP、德勤、东软、航盛、菱科、品佳、恒润等业界厂商以及一汽、上汽、东风、丰田、长安、奇瑞等汽车厂商进行了深入研讨。抓住机遇，发展汽车电子成为业界共识。

　　车载电子系统——中国汽车电子业的突破口。

　　汽车电子化是汽车业发展的必然方向，汽车电子是汽车业必须争夺的技术高端。在国际汽车巨头的整个产业链的中国布局中，国际汽车电子巨头当仁不让，已经完成了其在中国的布局。国外品牌的汽车电子配套体系几乎完全地为国外的汽车电子业者控制，难得有中国厂商的插足之地，尤其在汽车控制系统方面。

　　不过，中国巨大的汽车市场、汽车业几十年的积累、在合资等方式中的学习和借鉴以及相对成熟的电子信息产业发展毕竟还是给中国的汽车业、汽车电子业带来了机会。一批中外合资和拥有独立知识产权的国产汽车品牌正在迅速崛起。在汽车设计、技术研发、自主知识产权积累等方面，中国厂商都已经开始了艰难而又卓有成效的探索。在以供应链与供应链的竞争为特征的汽车业，国产品牌的突进无疑给整个配套服务体系包括汽车电子的发展提出了艰巨的课题、尖锐的挑战，也带来了难得的机遇。

　　汽车电子技术大致可以分为影响整车性能、以各种控制系统为代表的机电一体化技术和附着在汽车上的电子信息技术两部分，前者是汽车电子的核心，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统等。后者是汽车电子的外围，即车载汽车电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等。

　　目前，中国车载电子系统制造商已经具有一定经济规模，他们正在通过兼或重组等方式，融入整车厂商的配套体系之中，并逐步打入国际高档轿车配套市场。发展车载电子设备是迅速发展中国汽车电子产业的重要方向之一。相比之下，中国汽车电子控制系统的产业化水平和研发能力与国外的差距还很大。与汽车行驶安全和控制相关性不大的车载娱乐和导航信息系统、车身电子是中国汽车电子产品市场的主要发展方向。2004年第一届中国国际汽车电子展览会上，我们就发现，国内的厦门捷安特、上海正饶、济南捷特汽车电子研究所、宁波格拉克、广州科豪、上海沪工、武进声皇、无锡创立达等参展商事实上和英飞凌、Vishay、Freescale、Toshiba、ALPS、Hamlin等国外参展商不在一个层次上。但是借助于中国电子信息终端产品的优势，像创维、康佳、TCL、新科等进军汽车电子就是试图在车载电子系统上突破，这的确带来了中国汽车电子的可观进步。

　　中国“国家汽车计算平台工程”的启动有望攻克汽车控制、驾驶、信息处理、智能交通、传感、执行等重大核心技术，从而为第三代移动通信、高清晰度数字电视、卫星导航、智能交通、移动网络的应用和信息化在汽车电子的应用提供重大发展机遇，并将形成汽车工业和电子信息产业良性互动的发展格局。

　　汽车电子供应链共同成长——中国汽车业竞争力之源。

　　中国汽车市场的快速发展促进了中国电子信息产业向汽车电子领域的渗透和发展，汽车产业对汽车电子技术发展的依赖也促使汽车业加强与电子信息业的合作，汽车电子成为汽车业和电子信息产业互动的大舞台。即将在11月22-25曰举办的2005年第二届中国国际汽车电子展览会，就是与电子业界权威的第66届全国电子产品展览会同期举办，形成互动。

　　今天，汽车业及汽车电子业的竞争是供应链与供应链的竞争，我们必须关注汽车品牌及其汽车电子配套供应链。单打独斗是不行的，整个供应链联合起来才有竞争力。同时，亦步亦趋也是不行的，研究“汽车计算平台”，寻求跨越式发展，才有长远的方向。认真研讨我国自主品牌发展的技术策略和技术路线，促进自主品牌供应链体系建设，推动整个汽车电子供应链的共同成长，中国的汽车业和汽车电子业才有希望。

　　为此，在成功举办了三届(上海两届、深圳一届)汽车电子论坛的基础上，“2005第三届(上海)汽车电子论坛”将聚焦供应链与供应链的竞争，邀请相关行业领导、国内外专家、学者、企业主管、技术专家参会，在深入研讨汽车电子技术和产业发展的基础上，重点关注汽车品牌及其汽车电子配套供应链，促进自主品牌供应链体系建设，加速中国汽车电子技术产业化、国产化，推动整个汽车电子供应链的共同成长。

　　论坛由信息产业部科技司、中国汽车工业协会、中国电子器材总公司和上海汽车工程学会、中国汽车工程学会智能交通分会、上汽集团等共同支持、发起、主办，中电华夏信息技术研究院、中电会展与信息传播有限公司承办。论坛2005年11月23-24曰在上海新国际博览中心举办，与之呼应的是2005年第二届中国国际汽车电子展览会。官方主导和汽车、电子各界的积极响应，这将是中国汽车电子的年度盛会。

董学耕